(資料圖)

進入2月份，多家車企陸續披露1月份銷量數據，行業運行態勢逐步明朗。受春節臨近、需求階段性透支等因素影響，1月份車市整體處于傳統淡季，但新能源汽車板塊仍保持較強韌性，頭部車企憑借產品矩陣和體系能力維持較高銷量規模，行業分化特征進一步凸顯。

具體來看，1月份，自主品牌陣營重新洗牌。上汽集團汽車銷量為32.74萬輛，同比增長23.94%，再度登頂月銷量榜首。緊隨其后的是吉利汽車，汽車銷量為27.02萬輛，同比增長1%；昔日龍頭比亞迪汽車銷量為21.01萬輛，同比下滑30.11%。此外，奇瑞集團汽車銷量為20.03萬輛；廣汽集團汽車銷量為11.66萬輛，同比增長18.47%；長城汽車汽車銷量為9.03萬輛，同比增長11.59%；賽力斯汽車銷量4.59萬輛，同比增長104.85%。

1月份，部分傳統車企在新能源汽車與出口端的表現亦出現積極變化。例如，吉利汽車的海外出口總銷量同比實現翻倍增長；新能源汽車銷量占銷售總量的比例為46%，共銷售12.43萬輛，同比增長3%。上汽通用汽車披露，1月份終端銷量超5.1萬輛，同比增長約8%，其中新能源車型銷量同比增長接近90%，出口銷量同比增長超過一倍。奇瑞集團出口汽車11.96萬輛，同比增長48.1%，連續9個月出口突破10萬輛，繼續穩居中國汽車出口第一。

多位行業人士表示，頭部自主車企在新能源與燃油車“雙線布局”下，具備更強的抗周期波動能力，單月銷量波動更多體現為季節性調整，而非趨勢性變化。

從已披露的數據看，新能源車依舊是1月份市場的主要支撐力量。鴻蒙智行1月份全系銷量約5.79萬輛，同比增長超過六成，其中問界系列銷量約4萬輛，成為拉動銷量的核心。小米汽車銷量延續高位運行，1月份超過3.9萬輛，單一車型持續放量。零跑汽車1月份銷量約3.21萬輛，同比增長約27%，在主流新能源市場保持穩定表現。

1月份，理想汽車銷售約2.77萬輛，雖然較去年年末高點有所回落，但整體規模仍處于行業前列。蔚來公司銷售新車2.72萬輛，同比增長96.1%，近乎翻倍。廣汽傳祺銷量達到2.69萬輛，同比增長2.06%。此外，昊鉑埃安1月份銷量為2.36萬輛，奕派科技銷量為2.13萬輛，小鵬汽車銷量為2萬輛，險守2萬輛銷量線。嵐圖汽車1月份銷量約1.05萬輛，同比增長超過三成，連續多月站穩“萬輛俱樂部”。

需要注意的是，1月份并非汽車消費的傳統旺季。同時2025年末集中促銷對部分需求形成透支，使得今年1月份市場表現整體偏弱。中國汽車流通協會相關人士對《證券日報》記者表示，在購置稅政策調整、地方以舊換新政策節奏變化等因素影響下，1月份銷量數據更具“觀察意義”，其參考價值需結合后續月份綜合判斷。

在此背景下，車企競爭方式也出現新的變化。與前兩年直接降價不同，1月份不少車企傾向于通過金融貼息、置換補貼、權益包等方式刺激消費，以穩定終端成交節奏。業內人士認為，這種模式在一定程度上有助于緩解行業利潤壓力，也反映出車企對經營質量的重視程度正在提升。

中國歐洲經濟技術合作協會智能網聯汽車分會秘書長林示對《證券日報》記者表示，從結構層面看，1月份銷量數據所折射的，是行業競爭邏輯的進一步演進。一方面，頭部新能源車企通過規模優勢持續擴大市場份額，在智能化、電動化等核心領域加大投入；另一方面，傳統車企則通過新能源轉型和出口業務拓展，對沖國內市場波動風險。行業競爭正由單純的銷量比拼，轉向體系能力和綜合實力的較量。

站在全年維度來看，多家機構預計，2026年國內汽車市場將延續溫和增長態勢，新能源滲透率仍將穩步提升，但行業競爭將更加激烈，分化趨勢進一步加深。對于車企而言，如何在保持規模增長的同時兼顧盈利能力和現金流安全，將成為貫穿全年的核心課題。可以預見的是，在總量趨穩、競爭加劇的背景下，2026年中國汽車市場將更加考驗車企的長期戰略定力與高質量發展能力。

關鍵詞： 銷量 月份 增長 汽車