Aifleet 是一家由風險投資支持的初創企業，作為技術驅動型貨運運營商，該公司曾將人工智能視為實現貨運盈利性突破的關鍵。如今，它正大幅縮減業務規模，但仍在持續運營。

在接受 FreightWaves（貨運行業媒體）采訪時，Aifleet 創始人兼首席執行官馬克?埃爾?胡里（Marc El Khoury）表示，此次縮減將把幾周前約 180 輛的車隊規模大幅縮減至遠低于該數字的水平。他提到，人員裁減規模 “不會達到 100 人，但會接近這個數字”，且裁員范圍也將包括辦公室人員。

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FreightWaves 獲得了一份 Aifleet 發給員工的內部備忘錄，埃爾?胡里在其中表示：“截至上周末，我們仍在積極尋求多種可行方案，以現有模式繼續為運營提供資金支持。然而，上周五情況突然發生變化（備忘錄中著重強調），一家關鍵供應商終止了與我們的合同。”

埃爾?胡里拒絕透露這家關鍵供應商的具體信息。

縮減規模 “幅度巨大”

埃爾?胡里在備忘錄中將車隊規模縮減描述為 “幅度巨大”。他在備忘錄中寫道：“我們清楚，即將采取的措施將異常艱難，但目的是為 Aifleet 爭取生存機會。”

不過在接受 FreightWaves 采訪時，埃爾?胡里多次強調，Aifleet 并未停止運營。

“我們目前運營完全正常，” 埃爾?胡里表示，“我們仍在為客戶提供服務，也在部署新的自動化技術和人工智能功能。”

但盈利底線同樣重要。他說：“和當前嚴峻貨運市場中的所有企業一樣，我們必須將重點放在盈利上。”

據悉，Aifleet 的所有卡車均為租賃所得，自身并不擁有卡車。

Aifleet 一直采用 “一輛牽引車配一輛掛車” 的運營模式，其司機均為正式員工（按 W-2 稅務表格申報）。埃爾?胡里在今年 7 月接受 FreightWaves 采訪時曾表示，Aifleet 沒有任何司機是通過租賃方式為公司服務的個體運營者。

退出現貨市場，轉向更多合同業務

Aifleet 計劃采取的一項策略是減少對現貨市場的依賴，進一步轉向合同貨運模式。埃爾?胡里表示，該公司此前的業務結構中，合同貨運與現貨貨運占比為 7：3（合同貨運占主導），未來目標是轉型為 100% 專注合同貨運的運營商。

“每周、每天的具體情況可能會有變化，” 埃爾?胡里說，“但現在我們有機會與客戶合作，制定合理的每英里運費標準，為客戶提供合適的運力，同時確保我們自身獲得合理收益。”

埃爾?胡里稱，Aifleet 擁有 “行業內最低的每英里成本”，據他估算，這一成本比行業平均水平低約 20%。

他補充道：“考慮到這一點，如果在現貨市場承接貨運業務，獲得的運費會遠低于直接與貨主合作的收入。”

埃爾?胡里對公司的技術充滿信心，他表示 Aifleet “能用更少的卡車為客戶運輸更多貨物”。據該公司估算，其卡車的資產利用率（以每輛卡車的裝載里程衡量）比行業平均水平高出 50%。

今年 7 月，在支付服務提供商 WEX（紐約證券交易所代碼：WEX）主辦的綠色能源投資者大會上，埃爾?胡里曾談及 Aifleet 采用的人工智能驅動模式。當時，Aifleet 的車隊規模約為 200 輛。

他在那次采訪中表示：“通過數據分析，我們發現了越來越多的絕佳機會，能讓每輛卡車的裝載里程比現在更高。這也是我們將籌集到的資金重點投入的領域。”

2024 年 9 月，Aifleet 在一輪融資中籌集了約 1600 萬美元。至此，該公司的累計融資額已超過 5000 萬美元。

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