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記者 郭紀(jì)軒 通訊員 梁曉虹

28日凌晨2時50分，山東省內(nèi)首座雙向八車道S線型跨鐵路橋——濟(jì)寧市海川路北延上跨新兗鐵路立交雙幅轉(zhuǎn)體橋歷時一小時，轉(zhuǎn)動52.5°實現(xiàn)精準(zhǔn)對位，兩座總重3.4萬噸的龐然大物成功“牽手”鐵路兩端橋墩，在4臺自動牽引設(shè)備控制下實現(xiàn)了空中“華麗轉(zhuǎn)身”。

“現(xiàn)在開始正式轉(zhuǎn)體！”28日凌晨1時40分，轉(zhuǎn)體總指揮、中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司副總經(jīng)理王偉一聲令下，兩座單重1.7萬噸的轉(zhuǎn)體橋以主墩為軸，在4束120根主牽引索的環(huán)繞下，由4臺同步的自動牽引設(shè)備控制橋體以每分鐘近1度速率緩緩旋轉(zhuǎn)，1小時后最終到達(dá)52.5°的設(shè)計位置，至此，山東省內(nèi)首座集雙向八車道、縱坡最大、單箱雙室、左右分幅為一體的S線型跨鐵路轉(zhuǎn)體橋順利落位，精準(zhǔn)銜接，成功轉(zhuǎn)體。

據(jù)了解，該轉(zhuǎn)體橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)，南北兩幅各長140米、寬18.2米，總重3.4萬噸，橋面縱坡3.6%。由于需要跨越國鐵繁忙干線新兗鐵路，便采取了分幅澆筑、雙幅轉(zhuǎn)體的方案。

“此類S型橋體與一般直線橋體相比從受力結(jié)構(gòu)、建造精度等方面都有所不同。此前，山東省內(nèi)僅有雙向六車道跨鐵路橋轉(zhuǎn)體的經(jīng)驗。”項目總工程師滿明霖介紹。

而此次轉(zhuǎn)體另一亮點來自于緊緊相鄰的新兗鐵路，項目墩柱施工點距離繁忙的新兗鐵路安全線最近處只有9米，安全風(fēng)險管控難度大，一旦發(fā)生碰撞或其他意外就將影響這一鐵路干線，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。尤其是轉(zhuǎn)體完成后，記者注意到，延伸出的橋體距離鐵路上方的線路僅有幾米距離，轉(zhuǎn)體施工精度要求可見一斑。

為確保大橋順利完成轉(zhuǎn)體并減少對鐵路營業(yè)線的影響，項目部先順鐵路方向采用滿堂支架現(xiàn)澆預(yù)制施工，轉(zhuǎn)體過程中，施工人員僅有60分鐘的鐵路夜間“天窗點”可以利用。為此，建設(shè)過程中項目團(tuán)隊密切配合，優(yōu)化設(shè)計方案，科學(xué)組織施工，組織專家進(jìn)行專項方案論證，編制專項安全施工方案，提前進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)體施工，防范轉(zhuǎn)體過程中易出現(xiàn)的技術(shù)問題，轉(zhuǎn)體過程全面受控，最大限度減少了對既有鐵路行車影響。

“今年5月份起，我們開始了橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，正好是夏天最熱的時候，面對四十多攝氏度的高溫天氣，我們采用了先進(jìn)的施工設(shè)備和技術(shù)，保證了施工過程的精準(zhǔn)高效。”該項目承建方中鐵二十局項目負(fù)責(zé)人楊福國介紹。施工完成后，橋體便達(dá)到了設(shè)計的平衡點，不需要額外的進(jìn)行增重配重去平衡。以轉(zhuǎn)體橋重要控制標(biāo)準(zhǔn)“偏心距e”為例，設(shè)計方案中允許偏差10cm之間，但最終這個差值為實際南側(cè)2公分、北側(cè)1公分，最終精度遠(yuǎn)高于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，該轉(zhuǎn)體橋所處的濟(jì)寧市海川路北延上跨新兗鐵路立交橋，線路全長1256米，設(shè)計時速60公里，是該市打通“斷頭路”和暢通出行的重點民生工程。建成后，將打通新兗鐵路南北兩側(cè)交通，對緩解鐵路南北兩側(cè)交通壓力，完善區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

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