國內(nèi)的電商行業(yè)在經(jīng)過了多年的發(fā)展后，如今已融入大家日常生活的方方面面，也成為了一個數(shù)以萬億計的龐大賽道。作為這個行業(yè)領頭羊之一，淘寶天貓的一舉一動由于都有可能會帶動整個市場，因此也備受外界的關注。繼今年3月從阿里巴巴“拆分”出來，并隨即啟動組織架構調(diào)整、績效管理制度改革后，近日淘寶天貓方面又有新的消息傳出。

據(jù)相關消息源透露，在經(jīng)過了半年的籌備后，淘天集團已于近期正式組建了自己的物流部門，并下設物流規(guī)劃、資源管理、倉網(wǎng)規(guī)劃、物流體驗、物流運營、物流產(chǎn)品等多個子部門，并由曾負責盒馬物流業(yè)務、淘菜菜供應鏈的陳明領導、直接向集團CEO戴珊匯報。

據(jù)稱，該部門目前上到陳明、下到部門員工，都將招聘作為當前最為重要的事情之一。而據(jù)淘天集團公布的相關信息顯示，當前該部門已開放了戰(zhàn)略規(guī)劃、成本管理、末端運營、服務商管理、倉儲管理等40多個崗位的招聘。同時還有消息稱，與淘天集團合作的獵頭公司也接到了大量招聘需求。

(資料圖片僅供參考)

淘天成立物流部的原因，或許并不只有一個

據(jù)上述消息源透露，淘天集團物流部門的職責是平臺物流管理，協(xié)調(diào)社會化物流公司等物流資源。有業(yè)內(nèi)人士判斷，根據(jù)該部門目前公布的崗位描述來看，淘天要做的更像是第四方物流的事情，即作為供應鏈的集成者、整合和管理者，為商家制定物流解決方案、制定倉儲管理、履約標準等，但一線運營仍會交由服務商完成。

此外淘天集團物流部在官網(wǎng)中的相關介紹也表明，其將“與物流服務商生態(tài)保持良好的協(xié)同與共建，為商家打造出更具性價比的物流服務產(chǎn)品，以物流驅(qū)動商流助力生意增長”。

這些似乎都表明，淘天集團組建物流部門并非是要親自下場、自建物流體系，而是更像當年的菜鳥網(wǎng)絡那樣。由此問題也就來了，在阿里巴巴旗下已有菜鳥集團的情況下，為什么淘天還要成立自己的物流部呢？

眾所周知，雖然淘天早期只是純粹的線上撮合，但隨著市場競爭的加劇、業(yè)務線逐步拓展至本地零售，組建自己的物流供應鏈體系顯然有很大的必要性。所以早在2013年，阿里方面就已聯(lián)合銀泰集團、復星集團、富春集團、順豐，以及通達系組建菜鳥網(wǎng)絡，并在不久后宣布整合阿里物流事業(yè)部與菜鳥網(wǎng)絡，當時其表示，此舉是加大在物流方面的投入、推進大物流戰(zhàn)略的重要一步。后續(xù)淘天的物流體系建設，也幾乎一直由菜鳥方面來承接。

但隨著今年阿里啟動“1+6+N”組織變革，明確旗下各業(yè)務集團和公司將實行董事會領導下的CEO負責制，對各自經(jīng)營結果負責，并保留獨立融資和上市的可能性后，菜鳥和淘天已然就成為了兩家獨立的公司。即使曾經(jīng)是一母同胞，但正所謂“親兄弟明算賬”，更何況如今淘天和菜鳥更像是甲乙雙方的關系，所以雙方在業(yè)務對接上自然也需要更加規(guī)范，“公對公”的按制度和流程辦事。

再進一步來說，“獨立”后淘天再將至關重要的物流能力完全“外包”給菜鳥，似乎也并不是個太好的選擇。況且從上述消息源所透露的時間點來看，淘天方面組建物流部門也正在“1+6+N”組織變革前夕。所以從某種程度上來看，淘天此舉似乎依舊是阿里組織架構變革的余震。

但這或許并非淘天成立物流部門的全部原因，根據(jù)相關傳言不難發(fā)現(xiàn)，從職責描述來看，物流部門的誕生似乎也意味著淘天和菜鳥之間的關系將可能會發(fā)生變化。對于并不滿足只做平臺、走輕資產(chǎn)路線，而是要發(fā)力自營品質(zhì)快遞服務"菜鳥速遞"的菜鳥而言，淘天將是其諸多客戶之一，同時對于淘天來說，菜鳥未來也將不再是必選項。

換而言之，在經(jīng)過了相關調(diào)整后，淘天與菜鳥都有了相對高的自由度，這也意味著兩者在利潤和商業(yè)化上有了更多的想象空間。畢竟不同集團之間難免有各自的利益考量，其中對于商家和用戶生態(tài)層級豐富的淘天而言，也始終需要不斷引入物流生態(tài)合作伙伴，通過更契合自身的物流模式，來為用戶和商家提供更多的履約服務選擇。而主打品質(zhì)快遞的菜鳥，目前顯然還很難做到在所有類目上都有優(yōu)勢。

菜鳥集團副總裁、國內(nèi)配送事業(yè)部總經(jīng)理孫建此前在采訪時，就“淘寶天貓集團平臺業(yè)務量未來是否會更偏向菜鳥速遞”這一問題就曾表示，主要看商家自己的選擇，本身幾家快遞的模式確實不一樣，目標的客群也不同。

例如即使是淘天自己的天貓超市等業(yè)務，也不必再與菜鳥“死磕”，而是可以在市場上尋找更合適的物流服務商。要知道，此前就曾有消息稱，從天貓超市的角度看，菜鳥的送貨上門服務是一種默認的、必須的選項，但成本和服務上并不具有優(yōu)勢。

而且今年年初京東方面也曾宣布，將將全面開放物流接口，不再要求商家必須使用京東物流。對此劉強東更是直接表示，“他們想用極兔或者通達系快遞，就讓他們用”。京東此舉的目的，顯然是為了打造更健康有序的“開放生態(tài)”，并吸引更多商家的入駐。

對于菜鳥而言，在完成拆分獨立、并籌備上市之際，顯然也更迫切的需要向外界展示自己的盈利能力。在國內(nèi)業(yè)務仍在虧損，且外部收入占比已超過七成的情況下，如果繼續(xù)困于為淘天定制服務似乎并不劃算。同樣以京東方面為例，如今京東物流也越來越強調(diào)自己第三方物流服務商的屬性，而不再是單純的與京東的電商業(yè)務捆綁在一起。所以這樣來看，淘天選擇自建物流部們也就并不令人感到意外了。

自建物流體系“不吃香”，但或許也不會完全放棄

淘天此次組建物流部門另一個值得關注的點，就在于并非自建物流。其實這并不奇怪，畢竟放眼如今國內(nèi)的電商賽道，除京東外，似乎再無其他平臺擁有真正屬于的物流體系。

此前在2021年初曾有消息稱，抖音電商方面已在廣東、云南、浙江、河南等多地拿地建倉，但這一傳言很快被抖音電商總裁康澤宇辟謠，并表示“目前抖音電商沒有在做倉儲、物流，也沒有打算自建倉儲、物流。隨后抖音電商更是先后接入了通達系、順豐、京東物流等服務商，這也導致在外界看來，基本已標志著抖音電商不會再走自建物流體系這條路。

而依靠低價策略迅速崛起的拼多多，雖然與極兔關系匪淺，但至今也沒有自己的物流體系，甚至其物流能力也一直在被用戶詬病。

其實各大電商平臺不愿自建物流體系的原因并不難理解，畢竟當初京東打造自有物流體系可是花費了以百億為單位的資金，并忍受了長達12年的虧損。在如今這個市場環(huán)境中，無論抖音、拼多多，還是淘天，要進行如此豪賭顯然需要莫大的勇氣和決心。

盡管這樣看來，自建物流體系似乎已經(jīng)不再“吃香”。但京東與亞馬遜早已證明，強大的自有物流體系不僅對于自營業(yè)務至關重要，甚至還可以其他人提供解決方案。所以電商平臺真的能夠徹底放棄“物流夢”嗎？從這個角度來說，相比再度興起的“價格戰(zhàn)”，將更多資源用自有物流能力的搭建上，顯然更有“長期價值”。

當然，除了從無到有自行搭建，電商平臺也可以通過投資、合建，以及收購等方式來解決，來補全從支付到交付的完整鏈路。例如近年來阿里方面不斷增持通達系，為的或許就是實現(xiàn)更多穩(wěn)定性。

就在不久前還曾有消息稱，抖音方面或?qū)⑹召忢嵾_。雖然這一消息很快就被前者否認，但有消息源透露，雙方近期確實就投資、收購等問題進行了聯(lián)系。

事實上，對于抖音來說，投資或收購誰本身并不是問題，只不過其更需要思考的是，投資或收購究竟能起到什么樣的作用。快遞行業(yè)專家在趙小敏就曾指出，抖音收購一家快遞公司的利弊各占一半，買下一家快遞公司并不一定能保證物流服務的品質(zhì)，還需要持續(xù)不斷的增加投資，“當然，如果價格足夠便宜，收購也未嘗不可”。

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